減速器是礦井斗式提升機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是傳遞運(yùn)動和動力。它不僅將電機(jī)的輸出速度轉(zhuǎn)化為提升滾筒所需的工作速度，還將電機(jī)輸出的扭矩轉(zhuǎn)化為提升滾筒所需的工作扭矩。

由于大多數(shù)礦井斗式提升機(jī)連續(xù)三班運(yùn)行，在運(yùn)行過程中會有少量沖擊，且啟動和制動頻繁，且前后運(yùn)行，因此負(fù)荷類型屬于中等沖擊負(fù)荷。礦井斗式提升機(jī)啟動時的峰值負(fù)荷一般為正常工作負(fù)荷的1.5~2倍。在一個工作循環(huán)中，斗式提升機(jī)提升和下降載荷的變化曲線隨不同的提升容器和裝卸方式而變化。

由于礦井斗式提升機(jī)的工作特點(diǎn)是載荷波動，在計算齒輪強(qiáng)度時，波動載荷可以簡化為名義載荷，利用系數(shù)KA可以修正名義載荷。這樣，變工況轉(zhuǎn)化為不變工況，齒輪疲勞強(qiáng)度按國標(biāo)(GB/T 3480-1997)計算。礦井斗式提升機(jī)的額定載荷(低速軸的額定工作扭矩)等于鋼絲繩最大靜態(tài)張力差與卷筒半徑的乘積。

使用系數(shù)KA是考慮齒輪嚙合外部因素引起的附加動載荷影響的系數(shù)，它取決于原動機(jī)和從動機(jī)的特性、軸和聯(lián)軸器系統(tǒng)的質(zhì)量和剛度以及運(yùn)行狀態(tài)。利用系數(shù)KA可以通過對傳動系統(tǒng)的精確測量或綜合力學(xué)分析得到，也可以從大量的現(xiàn)場經(jīng)驗中確定。根據(jù)經(jīng)驗，單繩纏繞式礦井斗式提升機(jī)的使用系數(shù)KA一般為1.60；多繩摩擦式礦井斗式提升機(jī)的使用系數(shù)KA一般為1.75。

考慮到礦井斗式提升機(jī)的安全要求，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 3480- 1997)計算齒輪的疲勞強(qiáng)度時，齒輪強(qiáng)度的接觸安全系數(shù)一般大于1.1，彎曲安全系數(shù)一般大于1.5。對于軟齒面齒輪減速器，齒輪模數(shù)一般為減速器中心距的0.01~0.015倍；對于硬齒面減速器，齒輪模數(shù)一般為減速器中心距的0.015~0.02倍。